绞牙避震后阻尼怎么调?
绞牙避震后调校方法及步骤:
1、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足,整个车身跳动严重;
2、桶身高度调节不影响弹簧硬度;
3、车辆从升起状态到落地状态,车身高度会偏高近10mm,需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。
前避震调教;
阻尼测试方法;首先,将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm,然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆,达到40km\/h速度后,以中等刹车能力(这个只能自己感觉了)刹停,刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间,注意观察车头(最好外面有人在侧面同时观察)。此时车头有两种可能的动作;
1、车头抬起至正常位置停止;
2、车头抬起超过正常位置,再落回正常位置(称为1个起伏)。
后避震调教;
后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度(必须先完成前避震调教),然后将阻尼调节到中间级(第8级),打开车尾箱,用力反复数次按下车尾,最后一次在最低端迅速放开,观察 车尾是否有起伏(最好有人在旁边观察)。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼,高速时请调硬4级。激烈X控调硬8级。建议找到标准阻尼后,调节到硬8级,然后开一段短波道路(就是有很多小起伏,而且起伏很密),感觉后轮传来的冲力。
4T的车重为例,前弹簧10~12kg\/mm的弹簧倾向于性能,8kg\/mm~5kg\/mm倾向于舒适;后弹簧配前弹簧50%~75%就可以了。基本上可以按照车重比例配弹簧。对于桶身可调避震器,则以50%阻尼为标准阻尼,调节弹簧座高度至动作1,然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。
如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统,并不是一个好的选择。首先,丧失了更多的舒适性,日常使用的便利性大打折扣;其次,没有经过专业调校的绞牙避震,会影响车辆的重心分布,因为车本身不是完全对称的,而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONER WEIGHT(角重量电子地磅)来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡(我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑)。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。
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