为什么油底壳有好多油泥?
发动机只要运转就一定会产生油泥,无论是好机油还是一般的机油,都会产生油泥。
发动机油泥通常有三种成分:
1、汽油燃烧后的废气污染曲轴箱
发动机的曲轴箱和燃烧室通常只靠活塞环进行密封,活塞上行时铺设油膜,下行时刮除油膜,活塞环的一端是高温高压的爆燃废气,另一端则是曲轴箱,活塞环存在端隙和背隙,因此,一定会有一部分废气窜进曲轴箱,废气里含有水蒸气和硫化物以及微量固态碳化物,通常情况下,水蒸气和硫化物会通过曲轴强制通风排出排出,但是固态碳化物是无法排出的,一定会含在机油内。
此外,直喷发动机在低温运转时,遇到低温汽缸内壁,会液化附着在汽缸内壁,由存在一定的湿壁效应,这些汽油会附着在活塞环上,被活塞环带回曲轴箱,汽油内的胶化物在高温下固化,也会产生粘稠度胶体。
2、机油高温氧化产生的固态物质
发动机的机油负责燃烧室的密封,活塞环在高温刮除油膜时,遇到高温的活塞环会进行稠化,稠化的机油会溶解在机油内。
3、零部件表面金属摩擦产生粉末
发动机内部各个零部件虽然有机油的润滑磨损较少,但是客观上一定存在磨损,这些磨损产生的金属粉末也会溶解在机油内部。
上述的这些成分混合在一起,就形成了油泥,早期的机油,特别是矿物质机油清洁能力差,这些机油油泥天长日久就会附着在发动机各个零部件表面附近。堵塞油路,导致发动机散热不良,循环速度慢。进而影响发动机的润滑。
油底壳出现油泥是正常的,是机油清洁能力好的表现
通常来说,一部分的油泥也会随着机油循环进入油底壳,由于机油滤芯的过滤作用,这些油泥最终会存留在油底壳。
但是还是会有附着在零部件表面的大部分油泥,需要利用其它手段清除。
现代的合成机油配方内都会加入一定量的机油分散添加剂,随着机油循环,这些分散剂到达润滑部位以后会不断的分解附着在零件表面的油泥,使这些油泥随着机油的循环进入油底壳。
因此,客观来看,往往机油的清洁能力越好,油底壳残留的油泥会越多,因此通常情况下,机油变黑并不等于机油不好,实际上这是机油分散剂所起到的作用。当你发现一辆车保养以后几千公里机油颜色仍然不变,你就需要考虑这种机油是否是假机油或者劣质机油。
一般情况下,油底壳出现机油沉淀的情况通常是由两个原因造成的,一个是因为用到了假机油,另一个原因是由于过了保养时间还长时间不进行更换。所以我们在选择机油的时候一定要确认卖家的产品是否可靠,多进行对比,多了解,如果你实在是拿不准,那么还是建议踏踏实实到4s店里进行保养。另外,很多人都不会按时对自己的爱车进行保养,觉得开的公里数不多。但是要注意的是,机油也是有保质期的,所以即便是半年都没开,那么也应该进行更换。建议尽量按照厂家提供的保养手册按时保养。如果实在觉得保养手册规定的保养周期过于频繁,建议最晚也要在半年或1万公里进行机油的更换。
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