发动机正时皮带和正时链条有什么区别?
汽车发动机正时皮带和正时链条的区别:
1、以前大多数发动机都是用皮带来传动的,这是因为皮带有噪音小,成本低,维修简单的特点,但缺点是皮带的寿命比较短,一般用3-4年或6-8万公里左右就需要更换一次,需要按时更换,如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿,使发动机气门开关时机错误损坏发动机;
2、如果正式皮带断了,由于惯性的缘故,曲轴和凸轮轴还是会继续旋转,但它们之间没有了皮带连接,处于自由旋转,就会出现气门打开时,活塞也刚好运动到上支点,二者互相撞击,气门会被顶弯,活塞顶端也会受伤,严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机,价格不菲;
3、正时链条为合金材料,在发动机内部,有机油润滑,使用寿命理论上是可以到汽车报废,不过链条“张紧器”只有810万公里的磨损寿命,时间到了也要进行更换,张紧器的更换价格基本只有正时皮带的十分之一;
4、正时链条就是发动机正时皮带的一种,他们主要作用是驱动发动机的配气机构,上连接是发动机气缸盖的正时轮,下连接是曲轴正时轮,以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭,以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。近些年采用的车型比较多,正时链条的优点是寿命长,基本上可以做到免维护,但是也不是绝对;
5、所谓的免维护是一定程度内的,并不是不用更换,如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换,而且由于链条涨紧器是靠机油压力提供张力的,如果机油压力不足就可能造成发动机损坏,链条的缺点是噪音略大一点,维修起来比较麻烦,而且成本还很高;
6、从现在的发动机技术趋势来说,都是倾向使用链条的,因为链条确实耐用性好得多,皮带一旦忘记更换,出现问题,那就是气门被顶弯,维修成本很高,一般都要上万了,所以建议朋友们如果车子用的正时皮带,必须按时去换,不要觉得还能够将就用。
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