精致感大幅提升 十一代思域值不值得买

【小编 话题导购】12.99—16.39万元，随着十一代思域价格的正式公布，很多潜在消费者开始考虑是否选择购买它。在分析值不值得买之前，我们先来看一下十一代思域究竟在哪些地方做出了变化与提升。

  外观“小雅阁”既视感

首先，十一代思域不再像十代思域看上去那么的运动与激进，变得平淡了许多，而且有种“小号雅阁”的既视感。

第十一代思域在车身尺寸上也有所增加，长度增加了16mm，轴距增加了35mm，现在轴距达到了2735mm。

全新思域取消了老款那个回旋镖式的尾灯和中置排气的设计。不过值得一提的是，双边双出的排气布局以及原厂自带的亮黑色的小尾翼，也还是让它的运动感提升了不少。

另外还有个细节设计，这一代车型没有了上一代那个明显的溜背设计，看起来更接近于传统的三厢轿车。

  内饰明显更精致

关于这个十一代思域的内饰升级，一个词儿概括，那就是精致感。三幅式方向盘以及上面的按键均进行了重新的优化设计，10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控大屏，在这里多说一句，屏幕左侧这些是按键，不是老款的触摸式，而且音量调节有旋钮了，好评。

中控台中央采用了一个蜂窝造型的贯穿式饰板，是镂空的设计，空调出风口被隐藏在了里面，而风向是通过这个摇杆来调节，有点意思。

具体配置方面，国外的顶配版本是配有BOSE音响和座椅加热的。但是十一代思域上市所公布的配置表单中，并没有发现这两项配置，略显可惜。

十一代思域还首款搭载了Honda第三代Honda CONNECT智导互联系统，具有智能语音控制、个人助手、数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA升级等功能。

智能安全配置方面，十一代思域还搭载了Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等智能驾驶辅助系统。同时，本田首次采用的ADB自适应远光灯，能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。

至于空间方面，十一代思域轴距加长了35mm，反映在后排的乘坐空间上并没有实质性的提升，但是空间还是肯定够用的。

而后排最大的提升在于这个坐垫明显要更软了，而且坐垫长了那么一丢丢，对腿部的承托更到位一些，包括座椅上面还采用了这种绒布的材质，后排整体舒适性有所提升。

后座的肩部线也就是后车窗的下沿也下降了35mm，再配合上十代车型所没有的全景天窗，使得后排乘客可以获得更佳的视野。

这一代思域的驾驶席位视野变更开阔，设计师把A柱后移了50mm，引擎盖左右后端降低了25mm，以至于十一代思域的水平线视角可以达到87度。

  驾驶的灵魂没有丢

动力方面，代号为L15C的1.5T高功率发动机，最大功率为182Ps，最大扭矩为240N·m，相比上代车型的1.5T发动机在功率和扭矩上仅仅是小幅的提升，尾标从之前的220TURBO变成了现在的240TURBO。另外发动机还有1.5T低功率版本，传动系统方面全系均匹配CVT变速箱。

另外值得一提的是，现在全系都是四缸发动机，取消了1.0T发动机，同时目前没有手动挡的消息。

首先，这一代思域的动力响应比上一代会好很多，而且油门初段也不会感到很窜，包括再加速的响应，整体加速节奏与驾驶员踩踏油门的深度保持一致。另外它的刹车的脚感很好，回馈力也不错。这两点放到拥堵的城市中驾驶，就会显得很从容。

整体的转向手感既不会太轻快也不会太沉重，恰到好处的手感让驾驶者更有人车合一的体验。

底盘的变化，整体感明显变得更好了，有着更加柔韧的回馈感，悬架的初段还是有点紧绷的感觉，你还是能感受到一些路感，但是绝不会过分的打扰到你，同时在快速并线时悬架对于侧倾的抑制比较到位。

  写在最后

全新的十一代思域，各方面的提升是非常明显的，尤其是精致感。它不再张扬，更多的是稳重，似乎也不再是那个秒天秒地秒空气的思域，而是回归到了家用车的调性。综合体验下来，在这个级别买车，十一代思域依旧是那个绕不开的选择，而且12.99—16.39万元的售价也可以接受。