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教练车为什么能一直半联动行驶而私家车却不能?

人气:160 ℃/2023-08-26 14:36:56

经常听人说开手动挡车要尽量避免长时间半联动,因为那样对离合器不好。但是转念一想这话似乎不对啊,驾校练习倒库的教练车几乎天天都在半联动,也没见有啥问题。难道教练车的离合器是特制的?

其实教练车和私家车并没有什么区别,毕竟教练车也是普通车型,卖给驾校就是教练车,卖给家庭用户那就是家用车。而且有些驾校批量购买时还会要求减少一些配置以降低成本。所以说教练车并没有什么特别之处,甚至同款车教练车还不如私家车呢。

至于半联动时间的问题我认为一方面是观点本身有问题,另一方面和用车条件有关,详细分析如下:

1、家用车也可以长时间半联动,无非离合器坏得快一点而已

比如同款桑塔纳,离合器寿命肯定不会有太大区别。只不过驾校的车天天待在练习场地,长时间半联动是在所难免的。而家用车没事儿谁踩着半联动跑呢?你要把家用车开到练习场去它也能长时间半联动使用。只不过离合器磨损更大,寿命更短而已。

教练车离合器更换的频率肯定比家用车高,家用车如果是老司机开的话可能到报废都不用换离合器,而教练车一年估计得好几套离合器换吧?区别就在这里。

2、教练车半联动强度小

半联动也分情况,教练车倒库时几乎没有哪个学员是踩着油门起步的,基本上都是保持怠速,不动油门,左脚慢慢松离合起步。这样起步不需要太多动力,离合器负荷肯定更小。

练习中基本上都是1档或者倒挡来回切换,这两个挡位减速比很大,就拿1.4排量的桑塔纳来说,一档减速比3.455,主减速比4.533,发动机的扭矩被放大15.7倍后才传递到车轮上,练习场地又是平整路面,起步时发动机只需要提供很小的动力就足够起步了。所以教练车离合器的实际负荷非常小,磨损自然没那么厉害。

所以说教练车与私家车并没有太大区别,只是用途不同而已。

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