“再”度吹响号角 试驾捷尼赛思捷尼赛思G80

独有的行政级座驾气质

我觉得用创世纪再次吹响号角来形容这个品牌进入中国可能更合适。任何了解现代这个高端品牌的人都应该知道，它过去和中国市场有着很深的关系。这次回归中国市场后，除了创世纪这个新名字，品牌对产品实力有足够的信心。

一方面得益于品牌在北美市场的出色表现，另一方面近两年获奖的Genesis确实在产品上更具竞争力，比如这款Genesis G80。

作为豪华品牌的中大型轿车，创世纪G80在北美市场的销量喜人。除了BBA的“三板斧”，还有很多豪华品牌包括凯迪拉克、林肯、沃尔沃、英国菲尼迪等。被打败了。或许这也是创世纪这次重新进入中国的信心。我相信用户的认知没有错。既然我们决定再次走上行政级轿车的道路，真正的竞争力总是必要的。

一辆行政级汽车应该具备创世纪G80的所有品质。对于韩系车的设计，我们永远不会有太多的疑问。属于欧巴的沉稳不会缺失，但同时又能带给你足够的新鲜感，甚至他们还会在车身上突出一些小技巧，告诉每一位消费者我是多么的与众不同。

当你习惯了如今豪华市场的大部分内饰设计风格，你就强调了几个点:大气、材质、工艺，所以无论如何，只要不漏掉这三点，基本就合格了，剩下的玩法空就留给剩下的细节去满足了。

施巧灵G80满足前两点。首先，使用的材料非常出色，包括大面积Alcantara材料覆盖以及纳帕皮革和实木的多种应用。还有一点就是，为整车豪华营造的氛围是独一无二的。它用简约的风格和相对沉稳的配色诠释了豪车的感觉。这是我对这辆车内部的看法。至于前瞻性的科技感，在这款车上真的不明显。

但是，我所谓的科技感并不是一堆配置，更多的是一种风格解读。毕竟它配备了裸眼3D效果的液晶仪表盘和独特的14.5英寸长屏多媒体系统，确实是亮点之一。

但说起行政级车的另一个核心，空并不是创世纪G80的强项。当然我可以理解，目前国内这种级别产品的车型都是加长轴距版本，但是Genesis G80没有这个操作，但是我们来看看像凯迪拉克CT6这样的产品。学习玩“降维”可能是弥补空的另一个门道。

动力方面，与Genesis GV80一样，搭载2.5T四缸发动机，输出功率304马力，峰值扭矩422牛·米。匹配现代8速自动变速器。至于海外版本的V6，国内还没有引进。

就动力而言，确实比同级别的竞争产品有优势。毕竟目前大部分竞争对手都把目光放在了2.0T上，就性能而言，也对得起纸面上的参数，发动机动力输出流畅，运行声音也比大部分2.0T四缸发动机要好，可以算是小惊喜了。

匹配的8AT变速箱换挡逻辑和平顺性都没有问题，在简单的试驾过程中就能感受到。这款车只需要在日常基本驾驶过程中切换到舒适模式，就能满足大部分需求。唯一缺少的是动态响应不太灵敏。真正需要动力输出时，油门踏板需要踩深。

电磁悬浮落地的感觉给人一种微微裂开的感觉。为什么这么说？首先，对于路感层面，无论是舒适模式还是运动模式，都不是完全过滤路感的状态，而舒适模式保留了一定的路感，而运动模式下的路感恢复更为明显，不像传统的行政级轿车，以舒适为基础。这种非常规调整的状态很可能满足很多年轻人的胃口，但凡事都有两面性。也许有些追求绝对冷静的消费者不会买太多。

隔音性能能真正体现豪华车的品质。道路噪音和轮胎噪音基本与前后排完全隔离，整体乘坐感受令人满意。如果你想更舒服，打开Lescan Audio的白噪音，那种感觉真的很愉悦。

总结:

总的来说，Genesis G80和GV80一样，有一定的竞争力，这是基于高管级别的汽车市场。但对他们来说，还有很多挑战要面对。一方面，在市场认知方面，成功占据二线豪华品牌的份额。)与传统强大的BBA相比。另一方面是销售渠道。毕竟再次回归市场没有渠道基础，向下市场渗透不好。目前产品还处于预售阶段，真正的测试只有在正式上市后才会开始。