汽车轮毂品牌榜 汽车轮毂哪个牌子好

汽车轮毂哪个牌子好？它们分别是RAYS、BBS、WORK、TWS、SSR、ADVAN等。小编为您整理了汽车轮毂品牌榜，从技术和发展史了解世界前沿轮毂品牌。

RAYS 日本

Rays成立于1973年，但直到1981年才成立汽车赛事部门并着手研发改装产品。1986年，Rays引进第一台5500吨锻造压力机开始生产高强度轮毂。2005年，Rays又率先使用万吨压力机生产锻造轮毂。目前，Rays使用一种名为Spinning Forge的双重压力锻造技术生产产品，其流程为先将金属锭利用水压机压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮辋的形状。通过这种锻造技术，Ray最终得以将轮毂单壁厚度控制在3mm以内。

Rays的产品均需通过JIC、VIA等认证方能上市销售，再加上高性能锻造轮毂成品率较低，因而总体产量不高。目前，Rays为F1方程式比赛、WTCC世界房车锦标赛、Super GT日本超级房车赛、勒芒24小时耐力赛等多项顶级赛事提供赞助，同时也开发了面向于民用市场的Volk Racing系列运动轮圈，并为多家汽车品牌生产原装轮毂。

Volk Racing系列全系采用锻造技术，以竞赛产品为标准打造民用产品，其特征为技术先进、产品轻量化、强度极高，产品线中比较有代表性的产品包含TE037、TE37、G16、G25、G27、G50、CE30、RE3、ZE40等经典款式。TE37在市面上最为常见，亦是最多山寨产品的型号。该产品原材料为A6061-T6航空铝材，经锻造工艺后既可达到标准需求的弹性模量、应力应变、抗压/抗拉强度以及疲劳强度，又能实现极致轻量化。

Waltz Forged系列是在Volk Racing系列性能基础上进一步强调设计元素的高端运动产品线，主要面向高端运动型轿车。

Eco Drive Gear为Rays倾力打造的实验性产品线，该产品线以Volk Racing系列为基础，进一步追求轻量省油，同时被视作下一代产品的研发标准。

在铸造领域，Rays通过流动成形法（RCF）满足产品的性能和强度，利用纹理排列细化（TAF）实现轮毂紧密结合的高质量金属结构，其两片式VAIO-X切割边缘方法得以让轮毂变得更轻更强，流动成型铸造法在其他品牌中普遍被称为旋压。Rays的铸造产品需要通过内部的JWL + R SPEC1测试，这套测试方式和JWL +R spec 2也被应用于锻造产品线上，其严格程度均远高于国际通用标准。

Rays的铸造轮毂有Gram Lights、57 Motor Sport、Versus、Hfull Cross、Homura、Daytona和Black Fleet多条产品线，其中Gram Lights为主要的运动型产品；57 Motor Sport是面向海外赛车标准的补充产品线；Versus主打复古外观设计，做工打磨较为繁复精致；Hfull Cross面向SUV等大重量车型，旨在提升驾驶乐趣；Homura同样主打设计，但更偏向前沿风格；Daytona面向越野车型，在铸造产品线中强度更高；Black Fleet则可以理解为铸造版的Waltz Forged，同样主要面向高端轿跑，但价格比较便宜。

BBS 日本

德国BBS创立于1970年，起初为宝马和福特供应竞技使用的车身高强度塑胶空力套件，之后率先生产出第一款突破15寸的轮毂，收到市场广泛欢迎并被宝马列入额外装备清单。1972年，BBS凭借一款三片式赛车轮毂一战成名，先后开始在全球各地开设分公司。1983年，日本企业Washi Beam获得了BBS锻造轮毂代工资格，并于后续与德国BBS共同出资成立日本BBS株式会社。

2006年，德国BBS业务受铝成本影响严重，不堪重负之后被一家比利时厂商收购，而日本BBS则因此获得了金色字母标志使用权，并开始独立运作。2010年，德国BBS再度破产，被一家奥地利企业收购，与此同时日本BBS开始在锻造技术上发力， 推出了驰名世界的Dura系列RI-D轮毂，并在后续多次取得相关技术突破。

2020年受疫情停工影响，德国BBS又申请了第三次破产，被韩国NICE Holdings Co.所收购，并于一年后再度被转卖给了德国KW避震，发展道路可谓艰辛而波折。尽管如此，其推出的铸造轮毂依然品质出众，且产能比日本BBS高出不少。

目前，德国BBS和日本BBS分别被视为精度和性能领域的技术标杆，双方共同成立了BBS检测机构，所有产品均需通过该机构验证。德国BBS单独使用银色标志，日本BBS单独使用金色标志，同时双方也共用白色、红色和黑色几种底色。德国BBS主要面向德系家用车，日本BBS主要面向高性能赛车和日系家用车，双方在市场方面互不干预，但日本BBS同时也在德国建立了名为BBS Motorsports的赛事产品子公司，如果通过域名搜索德国BBS会直接跳转到该公司网页，而德国BBS和BBS Motorsports旗下的产品均通过该网站向外售卖。

德国BBS现在只生产铸造铝轮毂，其铸造工艺分为，一种是低压铸造工艺，通过从模具下方注入液态金属与自重形成对冲，使金属成型后更为均匀致密，另一种叫滚锻，工艺流程和旋压基本相同。德国BBS旗下产品包含CH-R、CX-R、RX-R、CS、CF、SV和CK等经典款式，但难作具体系列划分，如果通过BBS Motorsports的网站进行查看，则可以发现产品被按照功能性划分至以下几个大类：

面向豪华轿跑的Performance Design、面向运动赛事的Motorsport Design、主打实用的Utility Design和复古经典的Classic Design系列。

Performance包含FI-R、CI-R和SR三款产品，FI-R为镂空设计的轻量化产品，辐条十分修长，适配诸多911车型，产品采用锻造工艺生产，使用金标，产于日本。CI-R采用400度高温锻胚外加万吨锻造的滚锻工艺，可视为FI-R简配版，价格接近5000元，同样为日本生产。SR为德国产的铸造版本，主打耐用。

Motorsport Design包含CH-RII、CH-R和XR三款产品，CH-RII采用两片式滚锻工艺，做工质感精美，重量一般但承重性一流，主要面向赛道车型和中大型SUV，如卡宴、911和BBA的SUV车型。CH-R采用单片式滚锻工艺，可视作CH-RII简配版，但承重依然十分优秀，重量也要稍轻。XR为入门的铸造工艺产品，采用Y辐条设计。这三款中CH-R为德产。

Utility包括CC-R、TL-A和SX三款产品，CC-R采用滚锻工艺，体积偏大但重量只有11kg，承重性较好。TL-A采用铸造工艺，承重可超过1000kg，适合6孔重型车辆。SX为入门的铸造版本，偏向实用。三款均为德产。

Classic包含SUPER RS和LM两款产品，均沿用早期经典设计，均为日本生产。

日本BBS主要生产锻造铝轮毂和锻造镁合金轮毂，其三次锻造工艺成本高昂、难度大，大致流程为：高温下先对材料不断冲压，在成型后再承接更高应力，使其具备紧密扎实的结构和优良的延展性，再使用设备在常温下滚压。日本BBS工程师认为金属在高温状态下分子结构容易变得松散、导致产品最终强度下降，因而倾向于使用这种成品率更低的工艺，这一理念和另一家追求极致轻量化的品牌SSR区别较大，而BBS之所以同样能够造出顶级的轻量化产品，还得归结于其在材料应用技术领域的突破。

日本BBS曾率先生产出世界上第一颗镁合金轮毂，镁合金比常用的锻造材料铝合金更为脆弱、延展性更差，但密度仅有三分之二。在1991年，德国BBS收到了来自法拉利F1车队的订单，要求为其打造世界上最轻的轮毂，彼时日本BBS接下挑战，借鉴区域锻造技术成功完成订单。在2011年，日本BBS又开发出超硬铝锻造轮毂，再度夺回轻量化桂冠，其强度和操控性也达到了理想状态，在2015年开发出特殊底材防腐蚀处理技术后，该类产品实现了量产。

目前，日本BBS官网在售产品大致可按以下方式区分：

使用镁合金锻造的单片式轮毂：FZ-MG，该产品源于1992年的第一款镁合金轮毂，至今没有产品分支，只是不断地根据赛事经验和材料技术升级进行优化，具备优秀的散热特性和轻量性，但抗氧化性不强，不适合长时间使用。

使用超硬铝锻造的单片式轮毂：FR-D、RZ-D、RI-D，同一材料打造的三代产品，FR-D为最新款。

铝锻造单片式轮毂：FI-R、RN、REX、FS、RE-V、RE-V7、RI-A、RF、RE-L2、RP、RG-R、RG-F，其中大部分产品设计思路为，依照发行顺序在旧产品的基础上进行细微修改和结构设计创新。RI-A为对标顶级赛事轮毂SUPER GT打造的产品，可频繁拆装；FS为对标Group GT3赛事用产品；FI-R为这类产品中最新的旗舰款，适合赛事使用。

铝锻造两片式轮毂：SUPER-RS、LM-R、RI-S、LM、RS-GT，同样主打轻量化，其中RS-GT使用钛合金螺栓作为紧固件，LM是勒芒耐力赛上常用的产品，LM-R则活跃于保时捷卡雷拉杯。

RI-D、LM、RE、RG-F、RG-R、RS-GT这几款产品被归类于TUNER系列，综合性能优秀，属于赛事级旗舰产品，但严格来说没有FZ-MG和FR-D那么先进；另外还有 CLASSIC系列和DESIGN系列，均主打外观，同时包含了以上的部分锻造产品和一些铸造产品，但产品之间联系不强。

日本BBS每一款新品的设计思路都是以前代的某款产品为核心，再结合其他多款产品优点进行改进，在成本允许的范围内把轻量化、强度和美感做到最佳，而不会为了产品线区分度去牺牲部分单一性能。

WORK 日本

Work创建于1977年，同年该公司便生产出第一款型号名为Equip的轮毂，该轮毂如今也顺利拓展为Work旗下最为经典的一个系列。到1982年，公司为了提升产品性能，走高精尖路线，特别成立了“Team Equip”方程式车队并为其提供实验性产品，通过不断的比赛检验进行技术迭代，期间Work的产品设计能力和工艺水平也得到了锤炼，企业成长为全球少数拥有高端锻造轮毂生产能力的厂商，并逐渐步入民用改装市场。目前，Work轮毂共有29个系列共计80余款产品，颜色极为多样化，且能够根据客户需求量身定制产品，适配市面上的大部分车型。

由于Work的产品线实在太多，这里主要简单介绍几条比较有代表性的产品线。

Equip系列即上文提到的该品牌最为古老的产品线，该产品线同时也是Work主打的锻造系列。Equip以设计和情怀为附加卖点，目前有黑底银字、白底银字两种配色标志的产品。白底走高端路线，主要面向高级轿车，造型和BBS、Rays等品牌的经典款式相近。黑底走复古路线，适用于皇冠、甲壳虫等经典车型。

Emotion系列是Work在1985年建立的一条铸造产品线，分低压铸造工艺和旋压铸造工艺，主要以五副分叉轮产品为主，其他款式也和Equip中的白底高端产品一样，可以和诸多一线品牌对标。这个系列的产品主要为一片式轮毂，强调整体的刚性，价格相对也要低一些，属于很有性价比的选择。

Gnosis系列为旋压工艺产品线，根据设计理念具体细分为CV、FCV、FMB、GF、GR、HR几个子系列，但每个子系列最少只有一款产品。除一片式的FMB系列外其余产品均为两片式轮毂，采用焊接方式连接筒体和阀盘，能够使轮毂的偏移量精准度达到毫米级别。这个系列主要面向轿跑和一部分MPV用户。

M.C.O Racing是Work在赛道领域的最为硬核的一个系列，该系列只有Type CS一款产品，但不论配色还是规格都非常丰富。这款轮毂为一片式产品，设计时追求高强度和快速散热能力，被广泛应用于各类拉力赛事上。

除以上这些产品线外，Work的LS、XTRAP、SCHWERT、EMITZ和LANVEC几个系列在造型上都称得上繁复精美，与一般日本品牌中规中矩的设计区分度较高，主要都以20寸以上规格为主。此外也有GOOCARS 这个只卖15寸轮毂的产品线，兼具复古与未来科技感，基本可以类比Equip线下的黑底产品，但造型显得更为圆润。

TWS 日本

TWS轮毂全称为TAN-EI-SYA WHEEL SUPPLY，归属于株式会社TAN-EI-SYA/锻荣社旗下。该公司成立于1978年，在1990年成功生产出镁合金锻造轮毂，目前是全球极少数生产完全锻造轮毂的厂商之一，采用8000吨油压机进行生产。TWS致力于新型材料的开发和运用，产品性能除满足顶级赛事要求外也需适用于卡车、巴士等重型车辆，在强韧度、延展度、耐力和硬度等指标上均做到了一线级别。不少F1车队偏好于使用该品牌产品，许多品牌也向该公司采购锻造毛胚。

TWS主要走高精尖路线，倾向于为专业比赛提供产品，总共有五条产品线：EXspur“R”Segment、EXspur“EX”Segment、 Exlete、Reizend和Motosport。

EXspur“R”Segment一般也叫R系列，属于TWS的旗舰级赛事产品，采用全部定制化接单生产，技术经由F1、WEC等赛事不断实践论证改进，同时也可用于民用性能车上，包含的款式有RSIV+Mg、RST+Mg、RSS+Mg、RSS+Mg Facell、RSF+Mg、RES+Mg、REF+Mg、RN1+udm、RN2+udm。标有+Mg的产品原材料为镁合金，标有+udm的产品原材料为TWS开发的udm镁铝合金，尺寸至少从19寸起步。

EXspur“EX”Segment一般也叫EX系列，属于TWS的旗舰级民用产品，面向奔驰、法拉利、保时捷、雷克萨斯等豪华品牌性能车型，TWS针对这些超跑品牌进行了特别优化，使产品不论适配度还是外观均能与车身完美融合，同时也能在轮毂上使用原厂的中心盖。EX系列主要有EX-fMⅡ、EX-fF等款式，但均为非通用型产品，不多作介绍。

Exlete为面向改装市场的主要产品线，泛用性最广，可适配绝大部分日系和欧系车型，尺寸也从17寸覆盖到21寸，其生产原材料均为6061T6铝合金。Exlete系列从辐条到圈体均为锻造工艺生产，含7款单片式轮毂和8款两片式轮毂，单片式产品强度较高，两片式拥有更高的组合自由度。

Reizend为个性化定制产品线，均为19/20寸的两片式轮毂，共三个款式，但是颜色、孔距、ET值和图案均可根据需求自由定制，原材料同样为6061T6铝合金。

MotoSport系列为一线赛事型产品，同时也向改装市场开放，该系列相比R系列定位偏低，除6061T6外也有三款产品使用6T66作为生产材料，成品率比含镁合金产品高，所以售价会低一些，主要差在重量和耐久度上。这一系列中T66-F款式的尺寸从15寸覆盖到19寸，通用性较强，且15寸版本重量仅有4.24kg，对小尺寸轮毂车型来说也算是个福音。

SSR 日本

SSR成立于1971年，同年生产出第一个三片式轮毂，并于1973年制定了铝合金轮毂的强度标准“JWL”（日本轻合金轮毂技术标准），旗下产品均需通过该标准进行质量验证，JWL后续也被日本政府采用为通用轮毂认证标准。在赛事领域，SSR在1988年开始为F1赛事提供轮毂，其赞助的车队于1991年获得全日本房车大赛的A组冠军，SSR也在2003年和2004年先后成为日产Super GT300和Super GT500的轮毂供应商。

SSR以SSF（Semi Solid Forging）轻量化半熔锻技术闻名，该技术和一般的冷锻不同，在锻造之前首先要将铝锭加热至500°左右，使其处于半固化状态，再用MHD电磁搅拌机去除原材料中的酸化物和氧化物杂质，在这之后，铝锭会被继续加热至660°结晶状态，在该状态下再利用1200吨机器瞬间冲压成型。通过半熔断技术，SSR成功让产品重量减少了20%，在绝大部分同档次轮毂中，SSR都是最轻的，比如生产于2000年的经典款式TYPE C，其15寸6.5J规格单品仅重4kg左右，几乎找不到对手。

目前，SSR产品线包括：GT、Executor、Professer、Reiner、Formula、ABELA、MINERVA、Blikker、DEVIDE和SPEED STAR十个系列。

GT系列即供应给Super GT500车队的赛事产品，具体根据用途和规格又分为GTV系列、GTX系列和一款特殊的GTX01 R/STspec，整个系列均为单片式轮毂

Executor系列主要面向美国市场，强调轻快简洁，款式风格普遍拥有超凹设计、修长辐条等要素，比如Executor CV03这款产品从边缘到中心的高低落差就达到了65.5mm。

Professer系列均为三片式轮毂，适用于低趴车型，高级感较强，在强度方面表现不错。

Reiner系列主要用于街车，均为两片式轮毂，其自由组合度较高，可按要求定制，同时在轻量化和强度上比较均衡。

Formula是一条复刻产品线，意在通过新技术重新展示那些曾经风靡一时的经典产品。

ABELA 和MINERVA均只有一款产品，前者为面向欧美车型的创新式设计产品，后者更偏重实验性质。官方称该产品不被归类于运动型或奢华型等任一系列，也不以品牌方的传统理念打造，纯粹为创新型产品。

Blikker系列为面向MPV车型的产品线，整体均为灰黑色，承重能力强，同时辐条修长、轮径视觉效果宽大。

DEVIDE系列面向SUV越野车型，风格样式比较复古，单个辐条均比较宽大，与圈体衔接处也比较宽，因而在强度上是最有保障的

SPEED STAR即为复古MK系列，除了MK1/MK2/MK3外还有一款FL2，其造型和MK2一样，辐条颜色从红色换为普通的金属银色。

ADVAN 日本

ADVAN隶属于优科豪马/横滨轮胎，该公司自1974年便开始制造轮毂。ADVAN专注于生产高性能轮毂，中端旋压类产品在单一指标上也能对标顶级产品，不过价格也同样不便宜。和自家的轮胎一样，ADVAN轮毂也被频繁地使用于方程式、D1漂移赛、PWRC以及WTCC场地锦标赛等著名赛事，产品同时也面向民用改装市场开放。

ADVAN含锻造、旋压和铸造几类产品，锻造产品使用8000吨压力机一次成型，旋压工艺和OZ、ENKEI等品牌类似，铸造类轮毂工艺则比较独特，其流程为首先将铝加热至700度，去除金属材料中的氩气杂质，再由电脑控制模具倾斜，让铝水流入模具，最大程度地防止铝水被残留气体污染。在灌装步骤完成后，将模具放入快速冷却水套，以电脑编程控制好冷却水的容量和温度，注入水套对模具进行冷却处理，最终使得铝胚能够获得最高的强度。

ADVAN的产品线主要包括AVS和Racing两个大系列，AVS系列含F50和F15两个款式，Racing系列含Oni2、RG4、R6、RSⅢ、TC4、RZ-F2、RG-D2、RJ-D2、RZⅡ、RGⅢ、RS DF、RSⅡ、RT、RZ、RCⅢ以及最有名的GT和GT Premium Version等款式。这些产品可适配所有日系品牌车型，但有部分款式不能适配欧系车型，在ADVAN的官网上已经明确分为日系欧系两个购买页面，根据需求选择即可。

AVS为面向家用车设计的锻造产品线，可有效提升起步、刹车、过弯等状况下的驾驶感受。该系列中的F7为ADVAN的首款锻造产品，但目前已经停售。在售的另外两款产品继承了内敛式设计，主张通过钻石切割工艺及多次烘烤、喷涂等细节处理提升产品质感，没有采用非常夸张的造型，不过F50为特殊的双辐条样式，辨识度依然较高。

Racing系列款式丰富，其中RC、RG、RZ、RS等命名格式相近的款式中，R均表示Racing，普遍为面向GTR车型打造的高性能赛道级产品，适用于运动类民用车型。这些产品主要为旋压工艺，特点为高强度、耐用，换代产品会加上罗马数字后缀。RT比较特殊，该产品为面向小型赛事打造的锻造轮毂。

RZ-F2、RG-D2、RS-DF等相近命名格式的产品一般为旋压类轮毂，一般在强度或轻量化等单个指标上足够对标旗舰级的GT系列，但尺寸可选择性较多，最低有15、16寸。R6是RG-D2的换代款。

TC4是入门级别的铸造类产品，在设计上参考了GT系列的外观和性能均衡度，Oni2则面向K-car等微型车，其三刀轮设计颇为独特，这两个系列最低尺寸分别有15、14寸，单品价格最低为2000元出头。

GT是ADVAN的第二款锻造轮毂，同时也是最出名的款式，该产品采用锻造工艺加大抛边设计，轻量化和强度都达到了ADVAN的技术极限，GT beyond是其小幅度外观改造版本，可直接适配保时捷诸多车型，GT Premium Version则额外添加了21寸规格和新的配色，这一系列单品价格均达到了20000元左右。

ADVAN是日系轮毂中少有的高度定制化品牌，所有产品均拥有丰富的配色可选，每件产品的宽度、孔距、ET值也可根据车型具体设计搭配。

ENKEI 日本

ENKEI成立于1950年，目前已经在全球开设了十九个工厂，轮毂年产量约为2500万， 同时也为通用、三菱等品牌生产原装轮毂，堪称全球最大的OEM轮毂厂商。从1995年开始，ENKEI也为F1方程式比赛中的迈凯伦车队提供轮毂，并着手研发生产性能要求更为严苛的漂移赛、场地赛轮毂产品，可以说不论在民用市场还是专业赛事领域，ENKEI都有着深厚的品牌资历。

ENKEI最为人称道的还是它的产品定价，在尖端技术水平方面，它连续开发了MAP、MAT 和 MAT-DURA Flow Forming三代轮毂旋压工艺，通过将桶形铝合金毛胚固定在一个桶形的底模上，高速旋转状态下用一个或两个同样高速旋转的旋压机头去挤压毛胚，使之在压力作用下直接旋转成型为轮毂粗胚。旋压技术最早由丰田旗下的Kosei开发，现在诸多品牌都有类似工艺技术，但只有ENKEI依托其打造主要产品线。

从本质上来看，旋压技术应该属于铸造工艺，但ENKEI对整个流程进行了深度的设计优化，并通过及其严格的模拟测试和高于JWL认证标准20%的要求来不断改进产品，使得轮毂最终拥有接近锻造产品的强度和重量。

需要注意的是，旋压工艺流程一般采用铸造辐条加锻造圈体进行搭配组合，而纯锻压轮毂在辐条上也采用锻压工艺，因而难以将辐条和圈体的结合处做出高强度效果，所以在轻量化锻造轮毂常见于F1、GT等竞速赛事中，而在房车赛、拉力赛等环境恶劣的比赛中顶级铸造轮毂普遍会更有优势。

基于旋压技术在产量和成品率上的优势，ENKEI得以将轮毂价格压低到Rays等品牌同档次产品的60%左右，而单品重量通常仅多出1kg左右。

目前，ENKEI 主要有以下产品线：Motor Sport、Wps forged、Racing、Racing Revolution、Performance Line、Enkei sport、Neo Classic、All Road、All、Web Store、SF01。ENKEI的产品线命名比其他品牌要直观得多，不难看出这些产品路线分别表示高端运动线、高端线、赛道线、赛道线换代/部分重制、造型设计线、运动线、复古线、全路况线、全天候线、电商特供线以及比较特殊的一款实验性质产品——学生专用的SF01。

Motor Sport和Wps forged是分别为ENKEI的运动型和日常型旗舰产品线，两者均采用了厂商所能够提供的最优质材料和设计方案，性能足以比肩高端锻造轮毂，其中Motor Sport也常常被搭载于F1和SuperFormula等赛事上。Racing和Racing Revolution的区别在于，Racing系列征战过多条赛道，堪称最成熟的赛道产品线，而Revolution技术更为先进，带有实验性质的意味，但这两个系列定位属于运动型次旗舰。

All Road和All的区别则主要在于，All Road主要用于越野，造型比较规矩，也含有赛道款式，而All系列强调全天候适应性和较为时尚的外观。Sport系列和Motor Sport的区分则在于，这个系列强度更好但重量稍大，主要用于耐力型赛事，但定位和Racing比较接近。

ENKEI热度比较高的款式有Racing线下的RPF1、RC-T5、NT03RR。RPF1即为迈凯伦F1赛车所用的经典款式，除颜值外轻量化也做到了极致；RC-T系列一直都很受欢迎，RC-T5作为最新一代产品，综合性能优秀，热度高也不奇怪；NT03RR是经典款式NT03+的改革款，采用了最新的MAT-DURAⅡ旋压技术，刚性、承重力较强。

OZ 意大利

目前高端改装轮毂品牌主要来源于德国、日本、美国和意大利，德国品牌主要面向欧系车辆，品牌调性宽泛，高中低端产品线均有涉及，普遍更为强调耐用性和操控提升；日本品牌主要以轻量化、精度和综合性能见长，中高端锻造产品居多；美国品牌大多强调设计和专业定制，但不少品牌采取代工生产或者CNC切割加工，性能难以称得上一流；意大利品牌比较贴合超跑之乡的美誉，更喜欢在赛事产品上下功夫，强度表现较为优异，同时产品在设计上偏向复古稳重，OZ便是其中的代表。

OZ自成立以后便不断参与各类赛事赞助，由于在空气动力、散热以及轻量化等涉及运动实际表现的性能指标上均掌握着先进技术，F1，WRC，LE MANS等赛事中均有大量车队使用该品牌产品。在民用领域，OZ也以强度和性价比闻名，同时为多家车企提供原装轮毂代工服务。

OZ旗下目前有OZ Atelier Forged、OZ Racing、MSW 、Sparco Wheels四个子品牌，其商标各不相同。OZ Atelier Forged属于OZ的定制服务项目，含有完全使用锻造+HLT工艺的Zeus、Ares、Superforgiata、Superforgiata CL，使用锻造法兰加铸造内轮圈的Botticelli III、Superleggera III和使用低压铸造法兰+铸造内轮圈配合HLT 手工打磨外轮圈工艺的Crono III总共七款产品。该系列产品通常可由用户自行决定产品的法兰尺寸、轮毂外倾角、轮圈鞍边宽度以及凸缘深度。

OZ Racing、MSW 、Sparco Wheels三个子品牌产品均主要采用铸造工艺。OZ Racing为兼顾性能和外形的轻量化轮毂，主要用于赛事车辆，常见的OZ轮毂款式基本都归属于该子品牌，子品牌下细分为I – Tech、Sport、PERFORMANCE SUV & OFF-ROAD三条产品线，其中I – Tech主打激进设计和极致轻量化，Sport是最适合下赛道的产品线，PERFORMANCE SUV & OFF-ROAD面向SUV等承重要求较高的车辆。OZ racing基本都采用旋压铸造工艺制程，其中ULTRALEGGERA、ALLEGGERITA、CORTINA、Monaco、FORMULA、SUPERTURISMO等经典款式在市面上颇受欢迎，价格基本都在2000-5000元范围内。

MSW是OZ在80年代推出的子品牌，包含Avantgarde、Urban Cross、Off-Road/VAN和All Season四条产品线，Avantgarde中包含单独面向阿尔法罗密欧、奔驰等品牌的针对性设计产品，同时也包含通用性较高的其他产品，主打原厂替换。Urban Cross主要面向SUV车型，适合城市应用场景，同样适合原厂替换。Off-Road/VAN面向的车型有MPV、越野车和皮卡等，强度方面表现优秀。All Season面向各类日常用车，普遍漆面保护较好，冬季极端气候下性能也能保持高性能。

Sparco Wheels是OZ和SPARCO合作推出的品牌，主打运动型设计，越野和轿跑比较常用，其产品被频繁应用于拉力赛，在空气动力学和强度保护上优势明显。

OZ的产品普遍设计优秀，高性能产品虽然大多采用旋压铸造工艺，价格却不低于部分锻造产品，但如果从赛道表现的角度去看待，仍然可以说十分对得起价格。

VOSSEN 美国

VOSSEN来自美国东海岸迈阿密，是上榜品牌中最年轻化的厂商，和其他美国轮毂品牌一样，VOSSEN以其独特的造型设计闻名，每款锻造产品有48个颜色可供选择，其倡导的理念为“ENGINEERED ART”，即努力把工程的设计美感做到极致，同时，该品牌也是少数完全在本土内部进行生产的国际厂商。VOSSEN的产品当前在潮流文化市场热度最高，可以被视作当前流行品牌的代表。

VOSSEN主要面向中高端车型设计产品，还特别为保时捷、宝马、奔驰、奥迪、路虎等品牌打造专属样式，其轮毂尺寸最小也有18英寸。目前，品牌旗下有VOSSEN Forged、Hybrid Forged和CV Series三条产品线共计200多个款式。

VOSSEN Forged是VOSSEN的高端锻造产品，该产品线下又包含了EVO、EVO R、21系列、17系列、M-X、HC、ERA、M-R、GNS、PRECISION、CG、LC2、LC等多个子系列以及和NOVITEC、Urban Automotive、Champion等品牌联名打造的三个专属系列。

EVO系列面向大部分家用及运动轿车，设计风格结合了现代主义和异国风情，整体观感简约而高贵；EVO R为镂空系列，面向车型和设计样式与EVO基本相同，但辐条内部采用了大量的镂空设计，该设计最早来源于BBS的轻量化方案，如今各大品牌均有类似产品，在VOSSEN这里主要出于美感考虑。

其他的产品线基本只有外观上的差别，性能用料区别都不大，在此简单作出介绍，更推荐直接到官网上看图进行选择：

21系列造型张扬，同时也有镂空设计，适用于豪华超跑；17系列造型丰富，从家用到越野车型均有适配产品；HC系列是单幅条中央分叉开口式样设计，后来这种风格也被纳入MX等产品线；

ERA系列是根据复古赛车轮毂打造的一个多片式产品系列；MR系列是VOSSEN最早打造的多片式轮毂，造型富有动感，MX是其更新后的产品线，但样式完全不同，和17系列更为接近；GNS系列设计比较简约，在VOSSEN的产品中也算别具一格。

与NOVITEC联名的产品面向法拉利、兰博基尼和特斯拉车型，主打精致的做工与顶级质量；与Urban Automotive联名的产品面向路虎和路虎揽胜车型，尺寸从22寸起步，颇有力量感；与Champion联名的产品面向保时捷车型，辐条非常修长，同时也进行了镂空，主打轻量化。

Hybrid Forged是VOSSEN的中端铸造产品，使用旋压工艺制成圈体，辐条设计机械感较强，适合搭配车身线条较为硬朗的车型。该系列单品价格在4000元出头，相比锻造系列便宜不少，但可选的规格和颜色也比较有限，目前官方也推出了6-lug版本面向SUV、MPV等车型。

CV Series是VOSSEN的低压铸造产品线，但目前只有CV10一款产品，造型较为经典，覆盖19、20、22三个尺寸，售价约3500元。

VOSSEN同样采用CNC雕刻对轮圈造型进行精加工，因而在综合性能上难以与日系锻造产品对标，但是VOSSEN的全部产品均需通过德国TUV认证标准，该标准比JWL更为严格，因此强度和安全性方面的问题无需担忧。

HRE 美国

HRE创建于1978年，大部分产品为高级锻造轮毂，且每款产品均能通过德国TUV和日本JWL等最为权威的机构认证，质量可靠。和许多其他美国品牌不一样的是，HRE作为产量较高的老牌大厂，依然坚持在本土生产主要批次产品，同时也兼顾了对个性化定制服务项目布局，并且用美式轮毂独特的前卫设计语言和日本、德国、意大利品牌形成错位竞争，因而成为了美国轮毂市场少见的常青树品牌。

从2007年开始，HRE的所有产品均开始全面采用100%航太等级6061-T6铝合金材质进行锻造，其生产设备为8000吨压力机，使用金属旋压成形技术，通过旋转使材料受力点由点到线、由线到面，同时在某个方向给予一定的压力使金属材料沿着这一方向变形和流动而成型，在精细化阶段，HRE又使用了数控机床加手工打磨外表面工艺流程，满足多样化选择。

2021年，HRE 推出了全新的FMR技术产品线轮毂，该技术为碳纤维和轻金属材料的宽泛应用进一步提高了可能性，涵盖了Vintage、Classic和540系列三条新产品线，均为两片式轮毂，具备轻量化、高强度特征。

HRE目前的产品线包含HRE FlowForm、Ringbrothers Edition、C1、HD1、S1、S2、S2H、S1SC、TR1、RC1、R1、RS2M、RS3M、P1、P2、P1SC和新推出的540、Classic、Vintage。FlowForm和Ringbrothers Edition两个系列卖得比较好，分别可以算作是HRE入门级和性能产品的代表系列产品线。

HRE FlowForm产品线下有FT1、FF01、FF04、FF10、FF11等款式，其中FT1为针对越野、皮卡等车型设计的重负荷产品，采用的是铸铝流动成型技术，该产品和FF01、FF04、FF15等经典锻造款式一样，产地均为日本，而FF10和FF11产地为台湾，这个系列的价格普遍从5000元左右起步。

Ringbrothers Edition产品线主要针对低偏移量的肌肉车设计，含有Valkyrja、G-Code、Recoil、Recoil、RB1等款式，设计上普遍较为简洁，完全为赛道服务，价格因此也比较昂贵，普遍在15000元以上。

除上述两条产品线外，S2、S2H和P2在造型上都非常大胆飘逸，辐条大量采用了曲线造型，颇有流动感，但价格非常高昂，普遍从23000元起步。

HRE所有轮圈均接受个性化定制，其中包括轮圈尺寸和宽度、ET值、孔距、中心孔大小以及外观颜色等，用户可根据需求于订单中进行说明。需要注意的是，受限于多数金属易断裂的特征，锻造轮毂在辐条的生产过程方面通常难以锻捏出非常高的精度和繁杂的样式，美式轮毂品牌为解决设计问题通常采用CNC数控进行后期雕刻，但这种加工方式会对金属的分子衔接面进行切割，造成产品整体强度的下降。因此，美式锻造轮毂通常在性能方面难以登峰造极，消费者在购买前也要注意产品是否经由JWL等专业机构认证。